First blog post

This is your very first post. Click the Edit link to modify or delete it, or start a new post. If you like, use this post to tell readers why you started this blog and what you plan to do with it.

post

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

Sistem EFI (Electronic Fuel Injection) Pada Mobil

Sistem EFI (Electronic Fuel Injection) adalah salah satu sistem bahan bakar pada mesin bensin yang pengaturan jumlah bahan bakar yang disemprotkan oleh injector didalam ruang bakar diatur secara elektronik (komputer). Hampir semua mobil keluaran terbaru saat ini sudah menggunakan fuel injection, hal ini dikarenakan sistem bahan bakar yang ini lebih unggul dibandingkan dengan sistem bahan bakar konvensional yang masih menggunakan karburator.

Prinsip Kerja Sistem EFI (Electronic Fuel Injection) pada Mobil

Mesin yang masih menggunakan sistem bahan bakar konvensional, jumlah bahan bakar yang masuk ke ruang bakar diatur oleh karburator. Sedangkan untuk mesin yang sistem bahan bakarnya sudah modern (menggunakan sistem EFI) maka jumlah bahan bakar yang disemprotkan di ruang bakar oleh injektor akan diatur oleh komputer. Jumlah ini tentunya lebih akurat dan sesuai dengan kondisi dan kebutuhannya, otomatis konsumsi bahan bakar menjadi lebih irit.
Yang membuat bahan bakar yang disemprotkan selalu akurat dan tepat sesuai dengan kondisi mesin adalah karena adanya sensor-sensor. Sensor sensor ini akan memberikan sinyal kepada ecu, yang kemudian oleh ecu akan diolah dan dikirim ke actuator seperti injector untuk menyemprotkan bahan bakar dalam jumlah yang tepat.
Sensor-sensor tersebut antara lain sensor temperatur udara masuk (IATS = Intake Air Temperature Sensor), Knocking Sensor, TPS (Throttle Temperature Sensor), Water Temperature Sensor, O2 Sensor, Putara mesin dan masih banyak lagi.

Keunggulan-keunggulan Sistem EFI (Electronic Fuel Injection)

Seperti yang saya sebutkan di atas, bahwa sistem EFI lebih unggul dibandingkan sistem bahan bakar yang koncensional (dengan karburator). Berikut adalah keunggulannya :
  1. Sistem EFI menjamiin perbandingan udara dan bahar bakar yang masuk ke dalam silinder dalam perbandingan yang ideal dan efisiensi yang sangat tinggi. Intinya perbandingan akan sesuai dengan kondisi mesin dan kebutuhan.
  2. Karena jumlah bahan bakar yang masuk disemprotkan injector selalu tepat dan efisien, maka mobil yang menggunakan sistem injeksi kemungkinan besar lebih irit dengan mobil yang masih menggunakan karburator dengan kelas yang sama (kapasitasnya sama).
  3. Konstruksi ruang bakar dan kepala silinder dapat lebih disempurnakan, agar efisiensi volumetrik dapat dimaksimalkan sehingga torsi dan daya dapat meningkat.
  4. Karena perbandingan udara dan bahan bakar disesuaikan dengan kondisi mesin atau kebutuhan, maka akan menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna. Emisi gas buang yang dihasilkanpun akan lebih baik bila dibandingkan dengan sistem bahan bakar yang menggunakan karburator.
  5. Terkait dengan perawatan, perawatan sistem bahan bakar yang menggunakan EFI cenderung lebih sedikit. Namun, apabila terjadi kerusakan kemungkinan biaya lebih mahal/besar.
  6.  Dan lain sebagainya

Jenis jenis Sistem EFI (Electronic Fuel Injection)

Terdapat dua jenis sistem efi yang digunakan pada kendaraan yaitu sistem D-EFI dan sistem L-EFI. Bagaimanakan perbedaan keduanya? Berikut adalah penjelasan dari kami !!
a) Sistem D-EFI (Manifold Pressure Control Type) 
Sistem D-EFI (Manifold Pressure Control Type)
Sistem D-EFI (Manifold Pressure Control Type)
Jenis sistem EFI yang pertama adalah sistem D-EFI. Sistem ini mengukur tekanan udara yang berada didalam intake manifold yang kemudian melakukan penghitungan umlah udara yang masuk. D-EFI disebut ”D-jetronic” yang merupakan salah satu merk dagang dari Bosch. “D” berasal dari bahasa Jerman yaitu “Druck” yang mempunyai arti tekanan. “Jetronic adalah istilah Bosch yang berarti penginjeksian. Sistem D-EFI ini tidak seakurat sistem L-EFI yang menggunakan air flow (pengukur jumlah aliran udara), hal ini dikarenakan pada sistem D-EFI tidak dapat mengkonversi dengan tepat tekanan udara dan jumlah udara yang melewati intake manifold.
b). Sistem L-EFI (Airflow Control Type)
Sistem L-EFI (Airflow Control Type)
Sistem L-EFI (Airflow Control Type)
Berbeda dengan sistem D-EFI yang menggunakan Manifold Pressure Sensor yang berguna untuk mengukur tekanan udara yang berada di dalam intake manifold, kalau dalam sistem L-EFI ini menggunakan Airflow meter untuk mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manifold dengan sangat akurat. Karena yang diukur langsung jumlah udara yang mengalir dengan keakurasian yang sangat baik, maka sistem ini lebih akurat dari sistem D-EFI.

Susunan Dasar SISTEM EFI (Electronic Fuel Injection)

Susunan dasar sistem EFI ini dapat dibagi menjadi 3 bagian (3 sistem fungsional) yaitu sistem bahan bakar, sistem induksi udara dan sistem pengontrol elektronik (Electronic Control System).
1. Sistem bahan bakar
Sistem bahan bakar pada sistem EFI berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai dengan injector.  Komponennya terdiri dari fuel tank, fuel pump, fuel line, fuel filter, delivery pipe, cold start injector, injector, pressure regulator dan return line. Bahan bakar yang berada di dalam tangki akan dihisap oleh pompa bahan bakar, kemudian disaring oleh filter bahan bakar.
Pressure Regulator akan mengatur tekanan bahan bakar, bila tekanannya berlebih (bahan bakarnya terlalu banyak) maka kelebihan bahan bakar tersebut akan dikembalikan ke tangki melalui return line. Cold start injector pada sistem ini berguna untuk menginjeksikan bahan bakar langsung ke air intake chamber ketika cuaca dingin sehingga mesin lebih mudah untuk dihidupkan.
2. Sistem Induksi Udara (Air Induction System)
Udara akan masuk melewati filter udara agar terbebas dari kotaran dan debu, udara yang sudah bersih ini kemudian akan masuk ke airflow meter dengan membuka measuring plate, besarnya pembukaan ini bergantung pada kecepatan aliran udara yang masuk ke dalam intake chamber. Besarnya kecepatan aliran udara yang masuk ke intake chamber ini tergantung pada besarnya katup throttle membuka. Udara ini kemudian akan mengalir ke intake manifold yang selanjutnya akan masuk ke ruang bakar.
Jumlah udara yang masuk ini diteksi oleh airflow meter (pada sistem L-EFI) atau oleh manifold pressure sensor (pada sistem D-EFI).
3. Sistem Pengontrol Elektronik (Electronic Control System)
Sistem pengontrol elektronik ini terdiri dari sensor-sensor yang berguna untuk mendeteksi kondisi mesin dan juga komputer (ECU) untuk menentukan ketepatan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan oleh injector sesuai dengan kondisi mesin yang telah ditangkap oleh sensor-sensor.
Sensor-sensor ini terdiri dari beberapa macam, seperti throttle position sensor, ignition signal, water temperatur sensor, starter signal, oxygen sensor, knocking sensor, intake air temperatur sensor dan lain sebagainya.
Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

Sejarah Dan Profil Klub Persib Bandung

 

Sejarah Persib Bandung

Persib Bandung juga tidak kalah memiliki sejarah yang panjang. Klub ini rsmi didirikan pada 14 Maret 1933. Namun sebelum resmi didirikan, awal mula Persib terbentuk karena adanya Bandoeng Inlandsche Voetbal Bond. Organisasi ini berdiri pada tahun 1923. BIVB adalah sebuah organisasi yang diketuai Syamsudin. Kala itu, BIVB menggunakan lapangan Tegallega untuk tempat latihan para pemain. Organisasi inilah yang menjadi cikal akal berdirinya Persib Bandung.

Setelah era pemerintah Hindia Belanda diganti dengan penjajahan Jepang, aktivitas BIVB berhenti. Namun setelah Indonesia merdeka, Persib melebarkan sayap dengan mengembangkan eksistensinya di berbagai daerah. Seperti misalnya di Tasikmalaya, Sumedang, hingga di Yogyakarta. Hal ini membuktikan, bahwa Persib mampu menjadi klub sepakbola Indonesia yang kuat.

Persib Bandung juga mengikuti berbagai pertandingan. Salah satu pertandingan yang tidak ketinggalan adalah Liga 1 Indonesia. Persib Bandung mulai ikut kompetisi Liga 1 Indonesia sejak tahun 1994 hingga saat ini. Selama mengikuti kompetisi tersebut, Persib Bandung mengalami pergantian pemain dan pengurus. Bahkan, saat Liga Indonesia pertama digelar, Persib Bandung sudah mampu menjadi juara pertama.

 

Profil Persib Bandung

Persib Bandung berada di bawah kepemilikan PT Persib Bandung bermartabat. Posisi Presiden klub dijabat oleh Glen Sugita dengan manajer Umuh Muchtar. Sedangkan pelatih klub sepakbola Indonesia ini adalah Djajang Nurjaman. Persib Bandung memiliki kandang sendiri yaitu Gelora bandung Lautan Api atau Stadion Si Jalak Harupat.

Saat akan berlaga di Liga 1 Indonesia tahun 2017, Persib Bandung diperkuat oleh pemain-pemain lokal dan asing. Persib Bandung telah mengumumkan 25 pemain baru untuk mengikuti kompetisi tersebut. Pemain asing yang membela Persib Bandung antara lain Michael Essien, Carlton Cole, Shohei Matsunaga, Sergio Van Dijk, dan Vladimir Vujovic.

Posisi kiper diisi oleh I Made Wirawan, Muhammad Natsir Mahbuby, dan Imam Arif. Pada posisi belakang, diisi oleh pemain seperti Vladimir vujovic, Achmad jufriyanto, Wildansyah, Supardi, Toby Sucipto, Jajang Sukmara, dan Henhen Herdiana. Pada posisi tengah akan diisi oleh pemain seperti Hariono Kim Jeffrey Kurniawan, Dedi Kusnandar, Gian Zola Nasrullah, Ahmad Subagja, Michael Essien, Raphael Maitimo, Febri Hariyadi, dan Agung Mulyadi. Sedangkan posisi depan akan diisi oleh Sergio Van Dijk, Tantan, Shohei Matsunaga, Carlton Cole, dan Angga Febriyanto.

sumber : http://www.sepakbola-indonesia.com/sejarah-dan-profil-klub-persib-bandung/

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

EFI ( ELECTRONIC FUEL INJECTION )

EFI ( Electronics Fuel Injection ) adalah sistem yang mencampurkan bahan bakar dengan cara di semprotkan dengan sistem elektrik. Mesin dengan karburator konvensional,jumlah bahan bakar yang diperlukan oleh mesin diatur oleh karburator.Pada mesin modern dengan menggunakan sistem EFI maka jumlah bahan bakar di atur (dikontrol)lebih akurat oleh komputer dengan mengirimkan bahan bakarnya kesilinder melalui injktor.

Sistem EFI menentukan jumlah bahan bakar yang optimal(tepat)disesuaikan dengan jumlah dan temperatur udara yang masuk,kecepatan mesin,temperatur air pendingin,posisi katup throttle pengembunan oxygen di dalam exhaust pipe,dan kondisi penting lainnya.Komputer EFI mengatur jumlah bahan bakar untuk dikirim ke mesin pada saat penginjeksian dengan perbandingan udara dan bahan bakar yang optimal berdasarkan kepada karakteristik kerja mesin.Sistem EFI menjamin perbandingan udara dan bahan bakar yang ideal dan efisiensi bahan bakar yang tinggi pada setiap

  • MACAM MACAM SISTEM EFI

Sistem EFI dirancang untuk mengukur jumlah udara yang dihisap dan untuk megontrol penginjeksian baan bakar yang sesuai. Besarnya udara yang dihisap siukur langsung dengan tekanan udara dalam intake manifold (D-EFI sistem) atau dengan airflow meter pada sistem L-EFI

1) Sistem D-EFI (Manifold Pressure Control Type)

Sistem D-EFI Mengukur Tekanan udara dalam intake manifold dan kemudian melakukan perhitungan umlah udara yang masuk.Tetapi karena tekanan udara dan jumlah dalam intake manifold tidak dalam konvensi yang tepat,sistem D-EFI tidak begitu akurat dibandingkan dengan sistem L-EFI.

2) Sistem L-EFI

Dalam Sistem L-EFI, airflow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manifold. Airflow meter mengukur jumlah udara dengan sangat akurat, aiatem L-EFI dapat mengontrol penginjeksian bahan bakar lebih tepat dibandingkan sistem D-EFI.

3) SUSUSNAN DASAR SISTEM EFI

Sistem EFI dapat dibagi menjadi 3 sistem fungsional yaitu: sistem bahan bakar(fuel system), sistem induksi udara( air induction system), dan sistem pengontrol elektronik (electronic control system). Sistem EFI terdiri dari sistem injeksi bahan bakar(fuel injection system) dan sistem koreksi injekdi ( injection corrective system).

  • SISTEM BAHAN BAKAR

Bahan bakar dihisap dari tangki oleh pompa bahan bakar yang dikirim dengan tekanan ke saringan bahan bakar yang tela disaring dikirim ke injektor dan cold starter injetor.

Tekanan dalam saluran bahan bakar(fuel line)dikontrol oleh preassure regulator.kelebihan bahan bakar dialirkan kembali ketangki melalui return line.getaran pada baan bakar yang disebabkan oleh adanya penginjeksian diredam oleh pulsation damper.

Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor kedalam intake manifold sesuai dengan injection signal dari EFI komputer.Cold star injector menginjeksikan bahan bakar langsung ke air intake chamber saat cuaca dingin sehingga mesin dapat dihidupkan dengan mudah.

sumber : https://teknikkendaraanringan-otomotif.blogspot.co.id/2012/07/efi-electronic-fuel-injection.html

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

Tips Dan Trik Merawat Mesin Kendaraan

Mesin adalah alat elektrik atau mekanik yang mengolah dan mengirim energi untuk menolong mempermudah kegiatan manusia. Dan mesin pun adalahjantung untuk kendaraan laksana motor dan mobil yang mesti kita simaklah kesehatannya supaya layak digunakan untuk kendaraan kita. Perawatan secara rutin dan lengkap harus dilaksanakan untuk meyakinkan situasi mesin kendaraan tetap prima. Memang, mengerjakan perawatan secara rinci dan lengkap dapat memakan waktu anda tapi andai kita dapat mengatur masa-masa dengan baik mungkin dapat melakukannya sekali-kali.

Cara mengasuh mesin kendaraan adalahhal yang paling di utamakan supaya kendaraan dapat terus menolong kita melakukan pekerjaan yang bersangkutan dengan jarak. Misalnya motor dan mobil yang adalahalat transportasi yang ketika ini barangkali paling tidak sedikit digunakan oleh insan di semua dunia. Karena faedah mereka yang sangat menolong untuk memudahkan kegiatan dan mungkin mempermudah pekerjaan kita.

Karena dalil tersebut, maka saya bakal memberikan sejumlah tips untuk mengerjakan perawatan mesin kendaraan secara simpel sampai teknik yang sangat gampang untuk dilakukan. Cara ini dapat ditetapkan di kendaraan kamu terutama mesin mobil anda. Berikut tips dan trik mengasuh mesin kendaraan kamu :

1.      Mengganti oli secara rutin dan teratur

Oli pada dasarnya memiliki faedah untuk mengurangi gesekan yang terjadi ketika mesin pada kendaraan kamu bekerja. Oleh sebab itu, sangat urgen untuk menjaga situasi serta memilih jenis oli yang kamu gunakan, supaya gesekan pada mesin yang sedang bekerja dapat di minimalisir. Jika tidak mengubah oli secara tertata mesin kendaraan bakal menjadi paling rentan dan dapat menimbulkan panas yang berlebih yang berdampak kerusakan mesin sampai turun mesin.

Oleh karena itu, meyakinkan mesin mobil dalam suasana prima maka pastikan pun pergantian oli pada kendaraan kamu dengan baik dan teratur. Setiap oli yang dipakai berbeda-beda tergantung dengan jenis kendaraan yang kamu gunakan. Dan seringkali orang bakal mengubah oli menurut lamanya pemakaian atau jarak tempuh yang sudah dijangkau oleh kendaaraan tersebut. Misalnya motor yang seringkali mengubah oli 1 atau 2 bulan sekali. Cara tersebut efektif guna motor yang biasa anda pakai saja.

2.      Memeriksa situasi sebelum kendaraan digunakan

Menerapkan kebiaasaan guna memanaskan mesin kendaraan kamu secara teratur jadi tidak melulu pada ketika kendaraan mau dipakai saja. Lalu, memeriksa bagian-bagian vital kendaraan contohnya pada mobil yaitu memeriksa cairan karburator supaya mobil yang dipakai tidak merasakan overheat pada ketika diperjalanan. Pemanasan dan pemeriksaan  pada kendaraan itulah yang akan menolong untuk mengawal performa kendaraan khususnya mesin supaya tetap tahan lama dan prima.

3.      Rutin mengerjakan tune up pada kendaraan anda

Tune up yang dilaksanakan pada mesin kendaraan bakal sangat dominan pada situasi kendaraan kamu dan bisa menjaga supaya tetap prima. Karena, semua tuner seringkali mengecek bagian-bagian vital kendaraan kamu seperti situasi mesin dan lain-lain. Tune up kendaraan dapat dilakukan di bengkel-bengkel terdekat.

4.      Menjaga kendaraan anda tetap bersih

Ini adalahhal yang paling sederhana tetapi mempunyai faedah yang sangat bermanfaat untuk kendaraan kamu karena kendaraan yang kotor akan mengakibatkan bagian-bagian vital pada kendaraan pun ikut bakal kotor tergolong mesin. Dengan mencuci kendaraan secara teratur dan tertata akan menolong menghindari dari kerusakan-kerusakan yang dimunculkan dari kotoran pada mesin maupun unsur lainnya.

5.      Mengecek performa kendaraan kamu dengan dynamometer

Bagi yang mengharapkan kendaraan kamu tetap mempunyai performa mesin yang prima dan mempunyai kecepatan dengan daya tahan tinggi. Bisa memeriksa performa kendaraan kamu dengan chassis dynamometer di bengkel yang meluangkan layanan dynotest. Hasil dynotest yang dilaksanakan akan menampilkan situasi mesin kamu sehingga paling direkomendasikan untuk kamu yang hendak mengetahui situasi kendaraan kamu tetapi tidak memiliki waktu untuk memeriksa secara manual.

Adapun teknik yang lebih rinci dengan memakai engine dynamometer, kalian dapat mengukur kecepatan pembakaran dan horsepower pada mesin itu secara detail. Tetapi, menggunakan teknik ini memerlukan waktu yang tidak sedikit sebab harus menerbitkan mesin dari body kendaraan. Oleh sebab itu, engine dynamometer ini paling direkomendasikan guna industri-industri atau tim-tim pacu seperti Red bulls atau yang lainnya.

 

sumber : https://id.linkedin.com/pulse/tips-dan-trik-merawat-mesin-kendaraan-dynamometer-indonesia

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

Menggali Sejarah Manchester United dari Puing-Puing

Dex Glenniza – detikSport
Foto: AFP PHOTO / SIMIN WANGFoto: AFP PHOTO / SIMIN WANG
Jakarta – Kita tanya kepada setiap pendukung Manchester United, dari mulai suporter layar kaca sampai kepada suporter garis keras, dari mulai suporter di pelosok sampai kepada orang asli Manchester atau Mancunian: Tepatnya tanggal berapa Manchester United pertama kali dibentuk?

Kebanyakan orang akan mengatakan Manchester United dibentuk pada tahun 1878. Saat itu nama mereka bukanlah Manchester United, melainkan Newton Heath LYR. LYR adalah singkatan dari “Lancashire & Yorkshire Railway” yang merupakan perusahaan kereta api, perusahaan yang membiayai mereka pada awalnya.

Tidak ada yang salah dengan informasi di atas. Tahun 1878 berarti adalah sekitar 139 tahun yang lalu. Namun, tanggal tepatnya Newton Heath LYR dibentuk, sejauh yang saya cari dan saya tanyakan, tidak ada yang tahu.

Terkadang catatan sejarah hilang atau hancur, dan mitos ini sudah 139 tahun lamanya dianggap sebagai fakta, dan sebenarnya tidak ada yang protes juga mengenai tanggal pastinya: tapi setiap orang begitu yakin jika Newton Heath LYR pertama kali dibentuk pada tahun 1878. Tanggal dan bulannya, entahlah.

Tidak ada data aktual mengenai kapan berdirinya Newton Heath LYR, cikal bakal kesebelasan Manchester United, atau sekadar tanggal diregistrasikannya kesebelasan ini.

Hal ini terjadi karena sejarah di tahun-tahun pertama Man United hancur bersama dengan bom yang dijatuhkan oleh pesawat perang Jerman pada malam tanggal 11 Maret 1941, yang membuat Old Traffod hancur menjadi puing-puing.

Sehingga, untuk mengetahui tanggal pasti berdirinya Man United, kita memang harus menggali sejarah dari puing-puing hasil Perang Dunia kedua tersebut. Sebuah penggalian yang sejauh ini tidak menghasilkan apa-apa selain mitos.

Spekulasi Tanggal Berdirinya Newton Heath LYR

Seorang sekaliber sejarawan United bernama Geoffery Green saja tidak berhasil menemukan tanggal kapan terbentuknya Newton Heath LYR, apalagi kita. Pada bukunya yang berjudul There’s Only One United, ia mengatakan; “Tanggal pasti lahirnya [Newton Heath LYR atau Manchester United] terkubur di dasar waktu. Ini seperti mencari jejak kaki di pantai berpasir yang sudah lama disapu oleh ombak.”

Tapi satu hal yang jelas, Green yakin jika tahun 1878 adalah tahun berdirinya Man United. Hal ini dikonfirmasikan di dalam buku The History of the Lancashire Football Association.

Pada sebuah catatan lainnya yang saya temukan di “Unofficial and International Blog About FC United of Manchester“, seorang penulis yang merupakan co-founder FC United of Manchester (FCUM)* menulis jika pada tanggal 5 Maret 1878 adalah pertama kalinya Newton Heath LYR dibentuk dan sekaligus memainkan pertandingan pertama mereka.

Perlu diketahui, sumber yang saya kutip di sini memang tidak sepenuhnya bisa dipertanggungjawabkan. Namun, melihat apa yang sudah saya cari dan saya tanyakan sejauh ini, hanya tulisan di atas yang menyebutkan jelas tanggal, bulan, dan tahun salah satu dari terbentuknya atau dimainkannya pertandingan pertama Newton Heath LYR. Jadi, percaya atau tidak percaya, silakan dibaca saja.

Pada 5 Maret 1878 itu, setelah Newton Heath LYR dibentuk, mereka langsung memainkan pertandingan sepakbola melawan tim sejenis mereka, yaitu dari perusahaan yar dan depot.

Pertandingan tersebut digelar di North Road, sebuah stadion milik gereja yang disewa oleh LYR yang memiliki kapasitas 12.000 penonton. Pada pertandingan itu, Newton Heath LYR memakai seragam berwarna hijau dan kuning (emas), warna yang merepresentasikan perusahaan LYR.

Catatan tambahan saya dapatkan dari empat fans United yang berhasil menemukan orang yang mendirikan Newton Heath LYR. Orang tersebut bernama Frederick Attock.

Nama Frederick Attock bukanlah nama yang familier dengan para pendukung Man United pada umumnya. Empat fans United ini berhasil menggali cerita tentang Attock, meskipun lagi-lagi, mereka tidak menemukan kapan tepatnya kesebelasan bentukan Attock tersebut dilahirkan.

Adopsi “Setan Merah” yang Mengintimidasi

Selama 139 tahun sampai hari ini, Manchester United terus melakukan transformasi. Sejak berdirinya kesebelasan ini, nama Newton Heath kemudian berganti menjadi Manchester United, seperti yang kita kenal secara luas sekarang, pada 1902.

Seragam mereka juga mengalami beberapa kali perubahan warna, mulai dari putih dan biru, hijau dan kuning (emas), merah-putih dan biru dongker, sampai kemudian merah seperti sekarang. Begitu juga dengan lambang kesebelasan mereka.

Kesebelasan ini sempat dijuluki sebagai The Heathens di awal terbentuknya. Nama ini memiliki aspek relijius. Perubahan nama mereka menjadi Manchester United sempat membuat mereka dipanggil dengan sebutan yang sederhana: United.

Setelah itu, pada era Sir Matt Busby, United merupakan kesebelasan yang secara konsisten bisa melahirkan pemain-pemain sepakbola binaan mereka sendiri. Dengan usia rata-rata pemain saat itu adalah 22 tahun, ditambah setelah tragedi pesawat Munich pada 1958, media kemudian menjuluki mereka The Busby Babes.

Menggali Sejarah Man United dari Puing-PuingFoto: AFP PHOTO

[Baca juga: Suatu Hari, 6 Februari 1958 … dan Hari-hari Setelah Tragedi Munich]

Kemudian, kita harus mengalihkan pembicaraan kita ke klub rugbi dari Salford, Greater Manchester, yang memiliki prestasi yang mirip dengan United, hanya pada olahraga yang berbeda.

Setelah memenangkan Lancashire Cup dan Rugby Football League Championship saat itu, mereka dianggap sebagai salah satu klub olahraga tersukses. Pada saat mereka melakukan tur ke Prancis (sekaligus yang pertama bagi klub rugbi di luar Prancis yang diundang main ke Prancis), mereka memenangkan seluruh dari enam pertandingan dengan penampilan tanpa ampun.

Para jurnalis Prancis kemudian menjuluki penampilan tanpa ampun mereka dengan Les Diables Rouges, yang jika diterjemahkan memiliki arti “Setan Merah”.

Menggali Sejarah Man United dari Puing-PuingFoto: AFP PHOTO / Mohd Rasfan

Sir Matt Busby pada saat itu sedang membangun kesebelasan sepakbolanya, Manchester United. Ia melihat julukan ini adalah julukan yang intimidatif bagi lawan-lawan mereka, dibandingkan dengan julukan yang imut sebelumnya (The Busby Babes).

Sisanya adalah sejarah. United kemudian mengadaptasi julukan tersebut menjadi julukan kesebelasan mereka: TheRed Devils, yang mereka gunakan sampai hari ini. Ikon setan merah dengan garpu rumput (pitchfork) dijadikan lambang kesebelasan dan juga maskot melalui ‘Fred the Red‘.

Beberapa lawan mereka sempat mengkritik jika penggunaan simbol setan di lambang kesebelasan mereka menjadikan kesebelasan mereka seperti kesebelasan pemuja setan. Namun, penggunaan simbol ini pada akhirnya sepertinya berhasil mengintimidasi lawan-lawan mereka.

Selain Manchester United, julukan “Setan Merah” juga digunakan oleh tim nasional Belgia, timnas Belarusia, Kaiserslautern, dan juga Crawley Town.
139 tahun untuk Menjadi Kesebelasan Tersukses di Inggris

Dari 1878 ke 2017 bukanlah waktu yang singkat. Manchester United adalah kesebelasan yang begitu tua, meskipun bukan yang tertua, yang memiliki sejarah yang terkubur dari hasil Perang Dunia kedua.

Selama 139 tahun, akhirnya mereka berhasil menjadi kesebelasan tersukses di Inggris.

Gelar Piala Liga Inggris (EFL Cup) yang Jose Mourinho dapatkan di akhir Februari lalu menjadikan United telah mendapatkan trofi bergengsi ke-42 mereka sepanjang sejarah, atau menjadi trofi ke-65 mereka jika kita juga menghitung gelar minor seperti Community Shield atau Piala Super Eropa.

Menggali Sejarah Man United dari Puing-PuingFoto: Reuters / Carl Recine

Dengan trofi ke-42 ini, United akhirnya berhasil menjadi kesebelasan paling sukses di Inggris, menggeser Liverpool di “papan klasemen perolehan trofi bergengsi”, karena Liverpool dan United, sebelum final EFL Cup, sama-sama berhasil mendapatkan 41 trofi bergengsi.

[Baca selengkapnya: Mimpi Sir Alex Ferguson Itu Kini Menjadi Kenyataan]

139 tahun bukanlah waktu yang sebentar. Meskipun memiliki sejarah yang terkubur di balik puing-puing hingga menjadikan kesebelasan mereka tidak memiliki asal-usul yang jelas, Manchester United mengajarkan kepada kita untuk menghargai masa lalu, bekerja keras di masa kini, dan sekaligus menggapai masa depan.

Dengan 65 gelar (atau 42 gelar bergengsi) yang berhasil mereka kumpulkan dalam 139 tahun, “Setan Merah” yang mengawali petualang mereka dari para pekerja atau buruh (working class) di perusahaan kereta api Lancashire & Yorkshire Railway, menunjukkan kepada kita arti sesungguhnya dari kerja keras yang mereka bangun di awal terbentuknya kesebelasan ini.

Sampai sekarang tidak ada seorangpun yang bisa memastikan kapan tanggal dan bulan Newton Heath LYR berdiri. Satu hal yang jelas, pada 11 Maret 1941, catatan sejarah Manchester United hancur bersama bom yang dijatuhkan oleh pesawat perang Jerman. Biarlah masa lalu itu terus terkubur di dalam puing-puing.

—-
keterangan:
(*) FC United of Manchester (FCUM) adalah kesebelasan yang dibentuk akibat dari ketidakpuasan para fans Manchester United atas kepemilikan keluarga Glazer di kesebelasan mereka. Jika ingin lebih jauh untuk mengetahui sejarah FCUM, kamu bisa baca kembali tulisan yang pernah kami tulis berikut ini: FC United of Manchester: Menjadi Punk di Atas Lapangan, Menjadi Punk di atas Kertas Kerja

=====

* Penulis biasa menulis soal sport science untuk situs @panditfootball, beredar di dunia maya dengan akun @dexglenniza

sumber : https://sport.detik.com
Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

Sejarah Singkat Persib Bandung dari Masa ke Masa

Bobotoh Persib/ANDRI GURNITA/PR

TAHUN 2016 ini, Persib, klub sepak bola kebanggaan Jawa Barat, berusia 83 tahun. Sudah banyak prestasi yang dibukukannya. Maung Bandung pun sempat terpuruk. Persib juga menjadi klub sepak bola yang berpengaruh dalam perjalanan persepakbolaan Tanah Air. Berikut ini sejarah Persib yang disajikan secara singkat.

1923
Bandoeng Inlandsche Voetbal Bond (BIVB) didirikan. Klub sepak bola inilah yang menjadi cikal bakal Persib Bandung. BIVB merupakan salah satu organisasi perjuangan kaum nasionalis pada masa itu dengan Ketua Umum Syamsudin. Kepemimpinan BIVB kemudian dilanjutkan R. Atot yang merupakan putera pejuang wanita Dewi Sartika.

bivb, persib,

BIVB memanfaatkan lapangan Tegallega di depan tribun pacuan kuda sebaai arena sepak bola. Tim BIVB beberapa kali mengadakan pertandingan di luar kota seperti Yogyakarta, Jatinegara, dan Jakarta.

19 April 1930
BIVB bersama dengan VIJ Jakarta, SIVB (sekarang Persebaya), MIVB (PPSM Magelang), MVB (PSM Madiun), VVB (Persis Solo), dan PSM (PSIM Yogyakarta) turut membidani kelahiran PSSI dalam pertemuan yang diadakan di Societeit Hadiprojo Yogyakarta.

BIVB, dalam pertemuan tersebut, diwakili oleh Mr. Syamsuddin. Setahun kemudian, kompetisi tahunan antar kota/perserikatan diselenggarakan. BIVB berhasil masuk final kompetisi perserikatan pada tahun 1933 meski kalah dari VIJ Jakarta.

14 Maret 1933
Persib lahir dari rahim dua perkumpulan yang juga diwarnai nasionalisme Indonesia, yaitu Persatuan Sepak bola Indonesia Bandung (PSIB) dan National Voetball Bond (NVB).

Sebelum bersatu menjadi Persib Bandung, kedua perkumpulan itu muncul setelah BIVB menghilang gaung aktivitasnya.

Ketua umum Persib yang terpilih saat itu adalah Anwar St. Pamoentjak. Adapun klub-klub sepak bola yang bergabung di bawah naungan Persib adalah SIAP, Soenda, Singgalang, Diana, Matahari, OVU, RAN, HBOM, JOP, MALTA, dan Merapi.

1937
Pada masa ini, di Bandung, berdiri perkumpulan sepak bola yang dimotori orang-orang Belanda yakni Voetbal Bond Bandung & Omstreken (VBBO). Perkumpulan ini kerap memandang rendah dan mengejek Persib sebagai perkumpulan kelas dua. Pasalnya, laga-laga yang dilangsungkan oleh Persib ketika itu sering dilakukan di pinggiran Bandung, seperti Tegallega dan Ciroyom. Masyarakat juga ketika itu lebih suka menyaksikan pertandingan yang digelar VBBO. Lokasi pertandingan memang di dalam Kota Bandung dan tentu dianggap lebih bergengsi, yaitu dua lapangan di pusat kota, UNI dan SIDOLIG.

Namun, Persib akhirnya lebih merebut hari warga dan menegaskan diri sebagai perkumpulan sepak bola satu-satunya bagi masyarakat Bandung dan sekitarnya. Klub-klub yang tadinya bernaung di bawah VBBO seperti UNI dan SIDOLIG pun bergabung dengan Persib. Bahkan VBBO kemudian menyerahkan pula lapangan yang biasa mereka pergunakan untuk bertanding yakni Lapangan UNI, Lapangan SIDOLIG (kini Stadion Persib), dan Lapangan SPARTA (kini Stadion Siliwangi). Situasi ini mengukuhkan eksistensi Persib di Bandung.

Pada tahun tersebut, Persib juga berhasil menjuarai kompetisi perserikatan dengan mngalahkan Persis.

Pendudukan Jepang
Ketika Indonesia jatuh ke tangan Jepang, kegiatan persepakbolaan yang dinaungi organisasi dihentikan dan organisasinya dibredel. Dengan sendirinya, Persib mengalami masa vakum.

Pada masa revolusi fisik, setelah Indonesia merdeka, Persib kembali menunjukkan eksistensinya. Situasi dan kondisi saat itu memaksa Persib untuk tidak hanya eksis di Bandung. Melainkan tersebar di berbagai kota, sehingga ada Persib di Tasikmalaya, Persib di Sumedang, dan Persib di Yogyakarta. Pada masa itu, prajurit-prajurit Siliwangi hijrah ke ibu kota perjuangan Yogyakarta.

1948
Persib kembali berdiri di Bandung di tengah rongrongan Belanda (NICA) yang kembali datang sekaligus ingin menghidupkan lagi VBBO meski dengan nama yang berbahasa Indonesia. Pada masa pendudukan NICA itu, Persib didirikan kembali atas usaha antara lain, dokter Musa, Munadi, H. Alexa, Rd. Sugeng dengan Ketua Munadi.

Perjuangan itu rupanya berhasil, sehingga di Bandung hanya ada satu perkumpulan sepak bola yang dilandasi semangat nasionalisme, yakni Persib.

1950-1962
Untuk kepentingan pengelolaan organisasi, dekade 1950-an itu pun mencatat kejadian penting. Pada periode 1953-1957 itulah Persib mengakhiri masa nomaden kantor sekretariat. Wali Kota Bandung saat itu R. Enoch membangun Sekretariat Persib di Cilentah. Sebelum akhirnya atas upaya R. Soendoro, Persib berhasil memiliki sekretariat Persib yang sampai sekarang berada di Jalan Gurame.

persib, pikiran rakyat,

Sejak saat itu, reputasi Persib sebagai salah satu jawara kompetisi perserikatan terus membesar. Persib kemudian menjadi juara perserikatan pada 1961 setelah mengalahkan PSM Ujung Pandang di final. Karena prestasinya itu, Persib ditunjuk mewakili PSSI di ajang kejuaraan sepakbola “Piala Aga Khan” di Pakistan pada 1962.

Tahun 1970-1985
Tahun 70-an, Persib mengalami masa sulit dan miskin gelar.Puncaknya, pada Kompetisi Perserikatan 1978-1979, Persib terdegradasi ke Divisi I.

Revolusi pembinaan dilakukan. Dipersiapkanlah tim junior yang ditangani pelatih Marek Janota (Polandia). Kemudian, tim senior diarsiteki Risnandar Soendoro. Gabungan pemain junior dan senior ini membuahkan hasil karena Persib berhasil promosi ke Divisi Utama dengan materi pemain seperti Sobur (kiper), Giantoro, Kosasih B, Adeng Hudaya, Encas Tonif, dan lainnya.

Hasil polesan Marek ini lahirlah bintang-bintang Persib seperti Robby Darwis, Adeng Hudaya, Adjat Sudrajat, Suryamin, Dede Iskandar, Boyke Adam, Sobur, Sukowiyono, Iwan Sunarya. Hasil binaan Marek membawa Persib lolos ke final bertemu PSMS pada Kompetisi Perserikatan 1982-1983 dan 1984-1985.

Dua kali Persib harus puas sebagai runner-up setelah kalah adu penalti. Pertandingan final 1984-1985 mencatat rekor penonton karena membeludak hingga pinggir lapangan. Dari kapasitas 100.000 tempat duduk di Stadion Senayan, jumlah penonton yang hadir mencapai 120.000 orang.

Tahun 1986-1990
Pada Kompetisi Perserikatan 1986, Persib yang ditangani pelatih Nandar Iskandar meraih juara setelah di final mengalahkan Perseman Manokwari 1-0 melalui gol tunggal Djadjang Nurdjaman, di Stadion Senayan. Persib kembali meraih gelar juara pada Kompetisi 1990 setelah mengalahkan Persebaya, 2-0, melalui gol bunuh diri Subangkit dan Dede Rosadi.

Tahun 1993-1994
Pada kompetisi penutup Perserikatan 1993-1994 Persib meraih gelar juara setelah di final mengalahkan PSM, 2-0, melalui gol Yudi Guntara dan Sutiono Lamso. Persib pun berhak membawa pulang Piala Presiden untuk selamanya karena kompetisi berikutnya berubah nama menjadi Liga Indonesia, yang pesertanya dari tim-tim Galatama dan Perserikatan.

1994/1995
Persib kembali mencatatkan namanya dalam sejarah kompetisi Liga Indonesia. Persib berhasil mencapai final dan menggengam trofi juara dengan menaklukkan Petrokimia Putra dihadapan lebih-kurang 80.000 penonton di partai final dengan skor 1-0 melalui gol Sutiono Lamso menit ke-76.

persib, juara 1994, 1995, liga indonesia,

Saat itu, Persib masih ditangani pelatih Indra Thohir dengan asisten Djadjang Nurdjaman dan Emen “Guru” Suwarman.

Tahun 1995-2008
Sebagai juara liga, Persib berhak berpartisipasi di Piala Champions Asia (saat ini Liga Champions Asia). Prestasi Persib cukup membanggakan Indonesia karena lolos sampai ke perempat final. Namun di kancah domestik, Persib tenggelam dalam gradasi prestasi.

persib, pikiran rakyat,

Pelatih datang silih berganti dan pada 2003, Persib yang awalnya konsisten dengan muatan pemain dan pelatih lokal akhirnya menggunakan jasa pelatih maupun pemain asing dalam upaya perbaikan prestasi. Namun bukannya membaik, prestasi Persib justru memburuk. Sledzianowski diganti di tengah jalan karena Persib terseok-seok di papan bawah bahkan sempat hampir terdegradasi.

2008
Persib yang awalnya merupakan perserikatan amatir akhirnya menjadi klub profesional setelah terbentuknya sebuah badan hukum bernama PT Persib Bandung Bermartabat (PT PBB) pada akhir Desember 2008. Sejak saat itu, Persib tidak lagi mendapatkan kucuran dana pengelolaan dari pemerintah, melainkan dari pengelolaan usaha di bawah naungan PT PBB.

Seiring berjalannya waktu, PT PBB berhasil menjadi salah satu pengelola klub profesional terbaik di Indonesia.

Profesionalitas membawa prestasi cukup membaik pada Kompetisi Liga Super Indonesia I/2008-2009. Untuk kali pertama Persib diracik pelatih lokal dari luar Bandung. Jaya Hartono yang membawa Persik Kediri menggondol Piala LI IX/2003 dipanggil melatih Persib. Pada era Jaya, Persib meraih peringkat tiga dalam kompetisi yang menggunakan format satu wilayah.

2014
Setelah puasa gelar selama 19 tahun, Persib akhirnya menjadi juara Liga Super Indonesia 2014 di bawah kendali pelatih lokal, Djadjang Nurdjaman. Persib mengalahkan Persipura Jayapura melalui drama adu penalti babak final yang berlangsung di Stadion Gelora Sriwijaya Jakabaring Palembang.

Selain mempersembahkan gelar juara Liga Indonesia untuk kedua kali, Djadjang juga mengukir rekor sebagai legenda hidup karena berhasil mengantarkan Persib menjadi juara sebagai pemain, asisten pelatih, dan pelatih kepala.

2015
Di tengah suramnya situasi sepak bola dalam negeri akibat konflik Pemerintah dengan PSSI, Persib sempat membubarkan tim namun kemudian kembali berkumpul dan sanggup  menjaga marwah sebagai tim elite Tanah Air. Maung Bandung tampil sebagai juara turnamen bergengsi Piala Presiden 2015. Pada babak final, tim asuhan Djadjang Nurdjaman mengalahkan Sriwijaya FC, 2-0. Namun, kegemilangan pada ajang pengisi kekosongan liga itu tidak berlanjut pada turnamen selanjutnya, Piala Jenderal Sudirman. Langkah Persib terhenti hanya di babak fase grup karena cuma menang sekali dan menelan tiga kekalahan beruntun.***

Prestasi emas Persib Bandung pada era Perserikatan dan Liga Indonesia

Total trofi juara: 7 kali

Perserikatan: juara 1937, 1961, 1986, 1989-90, 1993-94

Liga Indonesia: juara 1994–1995, 2014

sumber : http://www.pikiran-rakyat.com/persib

 

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

Cara Melakukan Tune Up EFI lengkap

 
tune-up-efi


a.Dasar Teori.

Banyak orang yang menginginkan kendaraannya awet dan nyaman.Kini banyak kasus mobil terbilang masih baru sudah terasa tidak nyaman bagi pengguna,karena mobil yang kurang perawatan.Mungkin dari hal-hal tersebut disbabkan karena perawatan kendaraan yang kurang benar ataupun bahkan tidak dirawat sama sekali.Dari kasus-kasus itu penulis memilih judul untuk pembuatan laporan “Engine Tune Up”.

Cara Kerja Dan Komponen Transmisi Otomatis 

            Tune up merupakan servis ringan pada mesin kendaraan yang pekerjaannya berupa pemeriksaan, penyetelan, ganti komponen, dan perawatan mesin. Pekerjaan tune up diperlukan, manakala sebuah kendaraan mengalami gangguan pada mesinnya sewaktu berjalan, seperti ada bunyi kasar, kurang tenaga, atau untuk perawatan berkala dan sebagainya. Melakukan pemeriksaan atau tune-up berarti mencegah terjadinya kerusakan yang lebih berat pada mesin. Pekerjaan tune up harus dilakukan sesuai prosedur dari pabrik pembuatnya, baik urutan pengerjaannya, pemeriksaannya, ukuran penyetelannya dan lain – lain. Alat dan bahan. Alat dan bahan yang diperlukan dalam proses tune up Mesin  adalah:
Adapun resiko apabila kurangnya perawatan pada kendaran:
1. Umur kendaraan tidak bertahan lama;
2. Suara mesin kasar;
3. Kerusakan dari yang ringan hingga mesin tidak dapat hidup sama sekali dan lain-lain.
Di harapakan setelah di susunnya laporan ini siswa dapat mengetahui dan memahami pentingnya perawatan pada kendaraan.Semoga laporan ini dapat menjadi acuan bagi para siswa untuk belajar “Engine Tune Up”.
b.Tujuan Kerja.
Untuk memperpanjang umur kendaraan agar kendaraan selalu pada performa terbaiknya.
c.persiapan Kerja.
Adapun sebelum melaksanakan prakerin hatus memperhatikan persiapan yang harus di lakukan di antaranya:
1. Berdo’a terlebih dahulu;
2. Pakailah savety dan persiapkan alat-alat yang di butuhkan;
3. Amati komponen terlebih dahulu sebelum melakukan perbaikan;
4. Konsentrasi,jangan lalai,tidak bercanda,dan berhati-hati selalu.
            d. Alat
Toolbox 1 set
1 set kunci T dan shock
Hydrometer
Kunci busi
Kompresi tester
Multitester
Fuller gauge
Scan tool
Radiator tester
     Sebelum melaksanakan tune-up pasang dahulu  cover di antaranya Fender,Seat,Stearing,Foot,dan Porsneling Cover yang berguna sebagai pelindung bertujuan agar bagian-bagian kendaraan tidak tergores,dan tertumpahi oleh sesuatu yang merusak dan lain-lain.Pemasangan cover di lakukan sebelum
             e. Komponen yang ditune up
1. Busi 
Busi berfungsi untuk memercikan bunga api dan membakar campuran bahan bakar yang sudah terkompresi di dalam ruang bakar dengan spark arc karena tegangan tinggi yang dihasilkan dari ignition coil. Busi terletak pada cilinder head dan terpasang pada iginition coil Tegangan yang diterima busi untuk memercikan bungan api 10KV lebih.
2. Radiator 
Radiator berfungsi untuk mendinginkan cairan pendingin yang telah panas setelah melalui saluran water jacket. Bagian-bagian radiator antara lain tangki air bagian atas (upper water tank), tangki air bagian bawah (lower water tank) dan inti radiator (radiator core). Cairan pendingin masuk ke tangki air bagian atas melalui selang atas. Pada tangki air bagian atas dilengkapi dengan lubang pengisian air dan saluran kecil yang menuju ke tangki cadangan. Pada tangki air bagian bawah dilengkapi dengan lubang penguras untuk mengeluarkan air pendingin pada saat mengganti cairan pendingin. Inti radiator terdiri atas pipa-pipa (tube) yang dapat dilalui air dari tangki atas ke tangki bawah. Disamping itu juga dilengkapi dengan sirip-sirip pendingin (fin) yang fungsinya untuk menyerap panas dari air pendingin. Radiator terletak di depan kendaraan radiator didinginkan oleh kipas otomatis.
3. Baterai 
Baterai adalah alat elektrokimia yang dibuat untuk mensuplai arus listrik ke sistem starter, sistem pengapian, lampu-lampu dan sistem kelistrikan lainnya. Dalam baterai terdapat terminal positif dan negatif dalam bentuk pint. Plat-plat tersebut terbuat dari timbal dan timah. Ruang dalamnya dibagi menjadi 6 dan dalam masing-masing sel terdapat beberapa elemen yang terendam di dalam larutan elektrolit. Baterai menyediakan arus listrik tegangan rendah 12 Volt. Kutub negatif baterai dihubungkan dengan masa, sedangkan kutub positif baterai dengan ignition coil melalui kunci kontak.
4. Drive belt 
Drive belt berfungsi untuk meneruskan putaran poros engkol ke alternator untuk memutarkan alternator.
5. Filter bensin
Saringan bensin ditempatkan antara tangki dan pompa bahan bakar yang berfungsi untuk menyaring kotoran atau air yang mungkin terdapat di dalam bensin. Elemen saringan terdapat di dalam rumah saringan, yang bisa menurunkan kecepatan aliran bahan bakar, akibatnya air dan partikel kotoran yang lebih berat dari bensin mengendap ke bawah, sedangkan partikel kotoran yang lebih ringan disaring oleh elemen.
6. Filter udara 
Filter udara adalah komponen yang berfungsi untuk menyaring udara dari debu, penghambat kecepatan udara dan memperkecil suara “desis” suara. Fiter udara terletak pada saluran intak sebelum masuk ke throttle body.
7. Filter oli 
Oil filter menyaring oil dari carbon atau partikel metal. Didalam cleaner case dipasang folded filter paper. Ada dua tipe untuk penggantiannya yaitu element type dan catridge type. Pada cartridge type dalam melepas filternya dilakukan bersamaan dengan case-nya, pada element type yang dilepas hanya filter element ketika akan dikalukan penggantian.
E. Langkah-langkah tune up
    1. Pemeriksaan sistem pendingin 
a. Pemeriksaan Radiator secara visual. Secara visual, Periksa air radiator jika kurang tambahkan dan periksakeadaan radiator kemungkinan terdapat kotoran, karat, dan kerusakan pada sirip radiator. Usahakan periksa dengan teliti.
    b. Memeriksa selang-selang radiator dan persambunganya Secara visual, periksalah kondisi selang-selang sitem pendingin dan persambungannya, jika terdapat kerusakan atau sobekan atau keretakan pada selang maupun klem segeralah diganti dengan yang baru.
        c. Memeriksa reservoir tank Secara visual, periksa ketinggian coolant di dalam reservoir, yakinkan bahwa posisinya berada di antara tanda maximum dan minimum, jika ketinggian coolant dibawah tanda minimum, maka harus tambahkan coolant sampe tanda max dan periksa juga kondisi reservoir apakah ada kebocoran.
    d. Periksa tutup radiator Secara visual periksa keadaan tutup radiator, kemudian periksa kebocoran tutup radiator dengan cara pasangkan tutup radiator pada alat ukur kebocoran (radiator tester). Pompa alat ukur tersebut mencapai angka 0,9 bar, diamkan beberapa detik jika angka menurun kurang dari 0,9 bar maka tutup radiator bocor sebaliknya jika angka tetap maka tutup radiator tidak bocor atau masih bagus
    e. Pemeriksaan kebocoran radiator Memeriksa kebocoran radiator dengan menggunakan radiator tester, dengan cara buka buka tutup radiator, kemudian pasangkan alat ukur pada dudukan tutup radiator, di ushakan terpasang dengan baik dan kencang. Pompa alat ukur tersebut dan liat jarum, ketika jarum berada pada angka 14 psi, diamkan beberapa detik. Jika jarum tidak turun dari angka 14 maka radiator tidak bocor, dan juga sebaliknya jika turun radiator bocor
2. Pemeriksaan Baterai
    a. Periksa keadaan baterai Periksa keadaan baterai secara visual, dengan memeriksa keadaan casing baterai, dan terminal positif, negatif baterai. Jika terminal terssebut berkarat atau kotor, bersihkan dengan menggunakan amplas dan kain majun
    b. Periksa ketinggian air accu, terminal positif dan negatif Lihat secara visual ketingian air accu, dengan melihat tanda upper,lower. Jika air accu kurang dari tanda upper atau bahkan lower, tambahkan air accu biasa kedalam setiap sel sampai dengan posisi upper. Bila selesai mengisi accu sebaiknya bersikan bekas tumpahan dengan kain lap.
    c. Memeriksa tegangan baterai Dalam melakukan pemeriksaan baterai pertama yang kita lakukan adalah mengkalibrasi alat ukur pengukur tegangan baterai ( multi tester ), kita kalibrasi pada angka 50 pada bagian DC, kemudian kita lakukan pengukuran dengan menempelkan kabel positif, negatif multi tester ke terminal positif, negatif baterai.
    d. Memeriksa berat jenis baterai Lepas tutup tiap sel baterai, kemudian ukur satu-persatu tiap sel tersebut dengan cara masukkan pipet hydrometer dengan posisi tegak dan setelah itu tekan karet pipet sehingga sebagian air accu pada batterai berpindah pada hydrometer. Setelah itu lakukan pemeriksaan dengan melihat angka dan warna yang ditunjukkan hydrometer.
3. Pemeriksaan oli mesin
    a. Memeriksa leveling atau ketinggian oli periksa leveling atau ketinggian oli, dengan cara menarik batang pengukur oli mesin, kemudian lap dengan majun dan masukan kembali batang paengukur tersebut, tarik kembali pastikan oli berada diantara tanda H/F dan L ( H= high/F=full /penuh dan L=low/rendah ), keadaan minyak pelumas harus berada pada tanda F, bila berkurang maka tambahkan minyak pelumas tersebut sampai dengan tanda F.
    b. Memeriksa kualitas atau kekentalan oli periksa kekentalan oli dengan visual, apa bila kekentalan oli sudah berkurang dan warna sudah tidak sesuai dengan aslinya maka oli harus diganti. Penggantian minyak pelumas biasanya setelah jarak tempuh berkisar 2.500-5.000 kilometer.
4. Pemeriksaan saringan udara.
  Mesin yang kami gunakan sudah berbentuk stand, dan sudah diganti dengan yang baru, jadi tidak perlu dilakukan pengantian atau pemeriksaan saringan udara.
5. Pemeriksaan filter bensin
    Dalam pemeriksaan filter bensin, pertama yang kita lakukan adalah lepas filter bensin dari dudukanya kemudian periksa secara manual keadaan dan Bersihkan menggunakan kompresor dengan menyemprotkan anggin dari arah fuel tank yang nantinya angin akan masuk ke sirip-sirip elemen filter bensin dan keluar ke arah fuel pump.
6. Pemeriksaan Drive belt.
    a. Pemeriksaan keadaan drive belt Secara visual cek drive belt apakah terdapat kerusakan yang memungkinkan, retak dan rapuh. Dengan cara kita lepas drive belt kemudian kita bengkokan seperti pada gambar dibawah ini. Jika drive belt tidak retak atau patah berarti keadaan masih baik. bila dalam pemeriksaan drive belt terdapat hasil yang tidak sesuai dengan standar gantilah dengan baru.
    b. Memeriksa kekencangan atau kerenggangan drive belt Kekencangan drive belt perlu diperiksa dan disetel. Dengan cara atas dan kemudian baru yang bawah, sehingga alternator dapat dengan bebas bergerak. Setel ketegangan drive belt menggunakan tekanan tangan atau timbangan pegas. spesifikasi : 7,5 – 10,5 mm. Tapi kami disini penyetel dengan menggunkan tangan atau manual
7. Pemeriksaan pengapian
    Pemeriksaan pengapian pada mesin,dilakukan dengan menggunakan alat scan tool, dan jika pengapian mengalami gejala atau trobel maka lakukan pengecekan dan penyetelan dengan menggunakan scan tool
8. Pemeriksaan busi.
    Dalam proses pemeriksaan busi hal pertama yang harus dilakukan adalah melepas koil yang menempel pada busi tiap kepala silinder. Setelah dilepas maka lepaskan busi pada tiap silinder dengan menggunakan kunci busi. Kemudian periksa secara visual keadaan busi, periksa celah busi dengan menggunakan filler gauge
9. Pemeriksaan tekanan kompresi.
    pemeriksaan tekanan kompresi pastikan oli mesin cukup dan aki punya strum yang kuat, panaskan mesin sampai suhu kerja normal, kemudian diamkan mesin 5-10 menit, lepas semua busi, pasangkan alat pengukur kompresi pada busi no1, kemudian buka trotel penuh dan start mesin hingga tekanan kopresi pada nilai tertinggi. Selanjutnya lakukan tes yang sama pada silinder lainya, sandar spesifikasi selisih tiap silinder 2,0 kg/cm² setiap kilometer 20.000. penyatelan katup ini pada dasarnya sama dengan penyatelan katup biasa yang terdapat pada mobil konvensional, dalam penyetelan yang pertama kita lakuan dengan memutar puli poros engkol pastikan silinder 1 pada posisi TMA, dan katup in ex bebas, ). Kendorkan mur pengunci yang terdapat pada rocker arm dan putarkan sekrup penyetelnya hingga diperoleh celah diantara rocker arm dan ujung batang katub. kemudian setelah penyetelan dilakukan kencangkan mur pengunci tadi dan periksa kembali celah katubnya dengan menggunakan filler gauge, kemudian putar kembali puli poros engkol satu putaran penuh (360°), periksa roker arm katup in dan ex yang bebas, kemudian stel katup tersebut.
    a. Penyetelen celah katup pada mesin dingin Panaskan mesin pada suhu kerja kemudian diamkan 5-10 menit,kemudian setel katup dengan cara memutar puli poros engkol pastikan silinder 1 pada posisi TMA, dan katup in ex bebas, ). Kendorkan mur pengunci yang terdapat pada rocker arm dan putarkan sekrup penyetelnya hingga diperoleh celah diantara rocker arm dan ujung batang katub. kemudian setelah penyetelan dilakukan kencangkan mur pengunci tadi dan periksa kembali celah katubnya dengan menggunakan filler gauge, kemudian putar kembali puli poros engkol satu putaran penuh (360°), periksa roker arm katup in dan ex yang bebas, kemudian stel katup tersebut. Spesifikasi: katup IN : 0.15-0.19 mm Katup EX : 0.26-0.30 mm
    b. Penyetelan celah katup pada mesin kondisi panas yang kami teliti dalam penyetelan katup dilakukan pada saat mesin dingin saja, jadi ketika mesin dalam kondisi panas maka dinginkan mesin khususnya pada mekanisme katup tersebut dengan kipas manual. Setelah mesin sudah dalam keadaan dingin lakukan penyetelan katup. Prosedur tersebut dianjurkan dari Diller.
10. Pemeriksaan menggunakan scan tool
    Sistem EFI terdapat komponen-komponen elektronik seperti sensor, aktuator dan ECU yang setiap waktu bisa terjadi kerusakan. gejala lain yang memperburuk kondisi kerja mesin. Oleh sebab itu perlu dilakukan langkah scan troubleshooting ketika melakukan tune up pada EFI. Berikut langkah-langkah men-scan mesin EFI:
a. Menghubungkan Data Link Connector (DLC) dengan alat scan tools sesuai dengan pin DLC.
b. Menghidupkan Mesin sehingga kondisi komponen mesin dapat terdeteksi oleh scan tools.
c. Mengoperasikan program scan tools
     1) Menekan tombol ON pada scan tools,
      2) Memilih vehicle diagnosis tekan enter,
      3) Memilih menu Japanese vehicle diagnosis tekan enter,
      4) Memilih produk asal mesin diciptakan (Japan/Korea) Memilih Produsen Mesin tekan enter,
       5) Memilih menu general tekan enter,
       6) Memilih model mesin (engine with A/T) tekan enter,
       7) Memilih menu conektor enter.
       8) Kemudian pilih diagnosis trouble codes untuk mengetahui gejala pada mesin atau bisa juga
Ketika terdapat trouble code maka melakukan langkah erase yaitu langkah menghapus troubel code yang ada pada sistem EFI dengan menekan menu erase. Ketika langkah menghapus troubel code tidak bisa maka yang dilakukan adalah melakukan pemeriksaan langsung pada komponen sistem EFI. Seperti memeriksa soket sensor yang longgar, memeriksa tegangan sensor, memeriksa tahanan sensor dan memeriksa kontinuitas sensor. Setelah melakukan pemeriksaan komponen pada sistem EFI dan hasilnya masih terdapat trouble code maka dilakukan langkah penggantian sensor. Hasil : tidak ada trouble code pada yang saya teliti.
      9) pilih current data untuk mengetahui data dan keadaan komponen pada mesin
SEMOGA BERMANFAAT 🙂
sumber : http://www.caraimaji.com
Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar